北京氣體滅火安裝分享地鐵干式消火栓系統(tǒng)組成特點及優(yōu)缺點
消火栓給水系統(tǒng)作為地鐵火災撲救的主要設施,它的可靠性對控制、消滅火災起著決定性的作用。但現(xiàn)有的濕式消火栓給水系統(tǒng)在實際使用中存在凍結、漏水及由于保溫材料破損而影響運營等問題。北京氣體滅火安裝從干式消火栓系統(tǒng)組成、運行方式及應用分析等方面探討了在寒冷地區(qū)的地鐵設計中采用干式水消防系統(tǒng)的可行性。
發(fā)生在地鐵中的火災, 由于其獨特的地形條件, 給人員疏散和消防撲救帶來了極大的困難, 極易造成群死群傷和巨大的經(jīng)濟損失。
消火栓給水系統(tǒng)作為地鐵火災撲救的主要設施,它的可靠性與否對控制、消滅火災起著決定性的作用。但現(xiàn)有的濕式消火栓給水系統(tǒng)在實際使用中存在一些問題。當消防給水管道安裝于有可能結凍的部位時, 采取的保溫措施一般為: 高架車站室外明裝部分、隧道出入線洞口管道防凍采用的是電伴熱系統(tǒng); 隧道內(nèi)風機房出風口附近管道采用的保溫材料為復合硅酸鎂管殼, 保護層為鋁箔, 保溫及保護層材料燃燒等級均為A級。在設備聯(lián)檢期間, 發(fā)現(xiàn)鋁箔有損壞現(xiàn)象, 由于鋁箔為導電材料, 且地鐵內(nèi)電器設備及電力線路較多, 存在事故隱患, 不適用于地鐵工程。高架站和出入段消防管道大量采用電伴熱保溫措施, 需要增加部分工程投資,增加運營成本, 同時也浪費能源。另外在地鐵工程運營中, 還出現(xiàn)過區(qū)間消防管道因漏水影響行車的事故。如何*大限度的減少工程投資、節(jié)約能源、杜絕事故隱患是水消防設計中需要進一步解決的問題。而干式水消防系統(tǒng)不需要管道保溫, 不存在事故隱患, 為解決以上問題提供了思路。
在寒冷地區(qū)的地鐵設計中探討采用干式水消防系統(tǒng)的可行性是非常必要的, 尤其是目前天津、沈陽、北京、大連、哈爾濱等城市地鐵正在進行緊張的建設, 干式水消防系統(tǒng)的適用研究顯得尤為重要。由此引出一個問題: 即地鐵消防給水是否可采用干式系統(tǒng)以解決水管結凍問題。
北京氣體滅火安裝干式消火栓系統(tǒng)是以手、電動快開閥為界, 閥入口側接水源, 管道內(nèi)充滿水; 閥出口側接管網(wǎng), 快開閥平時處于關閉狀態(tài), 該管網(wǎng)平時為空管。火災發(fā)生時, 可通過以下幾種方式打開閥門: 消火栓處按鈕啟動; 通過火災探測器報警自動啟動; 現(xiàn)場手動應急開啟。這樣可以保證該閥門在任何情況下都能開啟供水滅火。
《建筑設計防火規(guī)范》第8. 4. 2 條第九款提出:“嚴寒和寒冷地區(qū)非采暖廠房、庫房及其他建筑的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)可采用干式消火栓系統(tǒng), 進水管應設快速啟閉裝置, 管道*高處應設自動排氣閥。”, 此條款提出了干式系統(tǒng)使用的可行性。
1　干式消火栓系統(tǒng)的組成、特點及優(yōu)缺點
干式消火栓系統(tǒng)的主要組成部分: 遠程控制的快速啟閉裝置、設置一定坡度的管道、快速排氣裝置以及必備的消火栓及組件。干式消火栓系統(tǒng)的主要特點是在快速啟閉裝置后的管路內(nèi)無水, 可以確保管路在外界氣溫較低時不被凍結。
在發(fā)生火災時, 車站或控制中心的火災報警系統(tǒng)接到報警信號, 開啟快速啟閉閥, 同時向中控室發(fā)出開泵和報警信號, 消防泵啟動后管道內(nèi)空氣迅速排除, 管道在短時間內(nèi)由干式迅速轉變?yōu)闈袷较到y(tǒng), 消火栓口接出水龍帶和水槍達到滅火的目的。
1. 1　北京氣體滅火安裝與濕式系統(tǒng)相比, 干式系統(tǒng)主要優(yōu)點
(1) 平時管道內(nèi)無水, 不存在凍結問題, 因此, 不需要保溫;
(2) 因為平時管道內(nèi)無水, 因此, 即使個別管道的接口不夠嚴密, 也不會因滴漏水而影響生產(chǎn)運營;
(3) 可以適當減少分段閥門的設置。
1. 2　與濕式系統(tǒng)相比, 干式系統(tǒng)主要缺點
(1) 因為平時管道內(nèi)無水, 需要一定的充水時間,使用消火栓的時間滯后于濕式系統(tǒng);
(2) 如系統(tǒng)內(nèi)不充氣, 定期檢查不力, 存在消防管道損壞而不能即時發(fā)現(xiàn)的隱患;
(3) 快速啟、閉閥門要能實現(xiàn)遠程控制, 可靠性略低, 排氣閥有可能堵塞, 不能有效排除管道內(nèi)的空氣。
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